Kesiapan Operasi Bandar Udara

1. Penyertifikatan (Licensing).

pemerintah mengeluarkan sertifikasi yg harus di penuhi adalah Bagian-bagian yang diperkeras atau pavement (seperti   landas pacu, landas penghubung, dan apron),Area penyelamatan (pada ujung landasan),rambu-rambu dan lampu-lampu landasan,ambang (threshold) landas pacu dan landas hubung,layanan pemadam api dan penyelamatan,penanganan dan penyimpanan benda-benda dan material berbahaya,rencana darurat, program pemeriksaan sendiri,kendaraan darat, halangan-halangan (obstacles),perlindungan terhadap alat-alat bantu navigasi,perlindungan umum,pengurangan bahaya burung, serta pendugaan   (assessment) dan pelaporan kondisi bandar udara.

2.Pembatasan Operasi 

A.Batas  Pengelihatan

Batas pengelihatan ditentukan oleh kondisi cuaca dan pengaruh kepadatan lalu-lintas.

Landas pacu digolongkan menurut kemampuannya menangani pesawat udara dalam batas penglihatan 

pada tingkat yg berbeda. 

1) Kategori I atau landas pacu dengan pendekatan   presisi (precision approach), suatu landasan   pacu dengan instrumen yang didukung dengan   ILS (Instrumen Landing System) dan alat bantu   pandang (visual aids), dimaksudkan untuk   melayani sampai Decision Height 200 ft (60m) dan RVR (Runway Visual Range) 2.600 ft (800 m)  

  2) Kategori II atau landas pacu dengan   pendekatan   presisi, suatu landas pacu   dengan instrumen yang   didukung ILS   dan alat bantu pandang,   dimaksudkan   untuk melayani sampai Decision   Height   100 ft (30m) dan RVR 1.200 ft (400m)

3) Kategori III atau landas pacu dengan   pendekatan presisi, yaitu landas pacu   dengan instrumen yang didukung ILS dalam   berbagai sub-kategori 

  a.  Kategori III A: hanya pada akhir pendaratan

  b.  Kategori III B: hanya untuk menaksi (taxing) 

  c.  Kategori III C: melayani pendaratan dan menaksi tanpa bergantung pada rujukanan pandang (visual reference).

B.Dampak Angin dari Samping

Menurut ICAO pada Annex 14, arah landas pacu dirancang agar paling sedikit dapat beroperasi pada tingkat 95 persen pada saat angin dari samping

berkecepatan 20 knots (37 km/jam) untuk landasan berkategori A dan B,

15 knots (27 km/jam) untuk landasan berkategori C,

dan 10 knots (18.5 km/jam) untuk landasan berkategori D dan E

C.Pengawasan Gangguan Burung

1.Mengenali jenis burung pengganggu yang dihadapi

2.Mengetahui pola perilaku burung yang bersangkutan

3.Mengenali lingkungan hidup sekitar bandar udara

4.  Mengetahui faktor-faktor yang menarik bagi burung   pengganggu ke kawasan bandar udara.

3.Kawasan operasional

Mencakup permukaan yang diperkeras di bandar udara yang dilalui pesawat udara yaitu landas pacu, landas penghubung, landas parkir; namun dalam hal ini hanya landas pacu sebagai fasilitas utama yang menentukan batas operasi bandar udara.

Bebas Zat Pencemar (Countaminants)

Mutu permukaan landas pacu terancam oleh keausan landasan (normal wear), uap air, serta zat pencemar seperti salju, es, genangan air, lumpur, debu, minyak, dan potongan-potongan karet

Bebas Kotoran (Debris)

Kotoran di atas permukaan landas pacu yang terdiri atas material lepas seperti pasir, batu-batu, kertas, potongan kayu, logam, dan serpihan (bongkahan pengeras landas pacu); dapat merusak struktur pesawat udara, mesin, atau menjadi gangguan sistem pesawat udara